不久前，百茂物流城正式纳入交通运输部《“十三五”货运枢纽（物流园区）建设方案》，将获得2500万元投资补助，用于城市配送仓库、停车场及物流信息系统的建设。以此为契机，作为东莞规模最大的综合型物流货运园区，百茂物流城也正开始谋划新一轮的腾飞。

东莞百茂物流城的缔造者、东莞市百茂实业投资有限公司、东莞市瓯江实业投资有限公司董事长李新成，谈及东莞物流行业未来的发展前景，李新成仍保持着一贯的敏锐和乐观。—《东莞日报》

助力东莞中小物流企业抱团发展
东莞日报：东莞提出实施企业规模与效益“倍增”计划，有 214家企业成为“倍增计划”试点。对于物流业而言，“倍增计划”的实施将带来什么？

李新成：从整个行业的层面来看，“倍增计划”的实施将带来难得的机遇。东莞以制造业为主体，制造企业规模与效益实现倍增，也就意味着原材料、设备的需求激增，自然就会有更大的物流需求。从这个角度而言，东莞很多物流企业也有望借助“倍增计划”的东风实现倍增发展。

实际上，推动东莞中小物流企业乃至整个行业倍增发展，也同样是百茂物流城的目标。目前，百茂物流城有260多家专线物流企业，100多条专线通达全国，每年的货物交易量达到1000多万吨，物流服务交易额超过15亿元，税收贡献累计超亿元，可以提供一万多个就业岗位，每年拉动周边消费约4亿元。就在去年，随着百茂物流城二期全部建成投入使用，智能物流信息中心正式落成，我们希望通过信息中心帮助中小物流企业抱团发展、降低空置率，从而加速发展。

一直以来，东莞专线物流企业规模偏小，而且往往是单打独斗，导致空置率居高不下，单个企业又拿不下大订单。面对这样的现状，智能物流信息中心希望通过信息的互通，改变这一现状。
建设低成本解决物流问题的集散中心
东莞日报：东莞物流行业今年发展前景如何？还面临哪些问题的制约？

李新成：标准化是当前整个物流行业的大势所趋，这也正是东莞物流行业的发展瓶颈。因为东莞物流企业普遍规模较小，所以在标准化和规范化方面历来较为欠缺，而百茂物流城正致力于改变这个现实。

去年我们成立了拓展部和中小物流企业服务中心，专为中小物流企业提供培训，引导企业走规范化、标准化的发展道路。据我所知，东莞很多中小物流企业因为在各方面存在不规范现象，导致缺乏资质，也接不到大的订单，对企业的发展很不利。看到了这一点，我决定成立这样的机构，来引导企业通过规范化、标准化建设，获得相应的资质和认证，帮助企业做大做强。

虽然面临一些问题，但我认为今年东莞物流行业的发展还是乐观的。一个是互联网发展的机遇，另一个是“双创”带来的机遇，只要抓好这两个机遇，东莞物流行业的发展就能够更上一层楼。

以百茂物流城为例，我们近年来每年都保持近30%的增速，今年计划货物交易量突破2000万吨。我在东莞打造百茂物流城，其实最终的目标也是帮助东莞企业建设一个能够低成本解决物流问题的集散中心，目前百茂物流城也正朝着这个目标坚实地迈进。

东莞日报：您在东莞先后投资了百业国际汽配城、百业五金电子城和百茂物流城，如今又谋划打造一个高端月子中心。您在东莞多年的商业布局有何逻辑？

李新成：我最初在广州从事工业设备销售，后来看到东莞的汽车人均拥有率在全国排名前列，但是却没有一个专门的大型汽配市场，于是便和几个温州老乡合作启动了汽配城的项目。很快就成为东莞乃至华南地区规模最大的汽车配件、用品专业市场，现在产值已达几十亿元。

通过百业国际汽配城和百业五金电子城的建设，对整合资源打造行业交易和集散中心有了经验。我看到电子商务的高速崛起，加上东莞拥有大量优质货源，物流运输的需求每年都在增长，于是就着手打造百茂物流城，改变了东莞本土没有大型物流货运集散中心的状况。

而月子中心的发展计划，也是基于对市场需求的研判。在香港、深圳已经有类似的高端月子中心，但东莞还是一片空白。凭借东莞市场的消费能力，完全可以承载这样的业态，于是我就萌生了这个念头。月子中心总投资约2000万，提供度假式服务，最高端的服务价格在每月20万-30万元区间。