物流现代化是东莞经济、城市发展的必然趋势
随着改革开放的不断深化、中国加入WTO、经济的持续高速增长以及全球一体化进程的加快，为我国现代物流业发展提供了巨大的发展空间。“十五”期间，我国社会物流需求持续高速增长，社会物流总额高达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。这一速度快于“十五”时期GDP9.5%的增长水平，说明我国物流发展正处在高增长期，也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。
改革开放30年，中国物流业同国民经济其他部门一样有了较大发展。物流体制发生了根本性变化，交通等物流基础设施有了很大程度的提高，物流规模不断扩大，国际物流量快速增长等等。
从世界经济发展过程来看，物流的高度发展与工业化发展过程相一致。英国工业革命后“世界工厂”的形成，日本经济奇迹及其工业化进程都得益于先进的物流系统。国内外成功企业的发展经历都告诉我们，建立或运用先进的物流体系，能更快地提高企业的竞争力。如美国戴尔计算机公司、美国波音飞机公司、通用汽车公司和我国的海尔集团等，无不借助先进的物流体系保证其核心竞争力。
现代物流被作为衡量一个国家和地区经济发展水平的标志之一，对于东莞市的经济增长具有重要的影响。据统计，当人均国民收入超过2000美元时，物流将获得快速发展。东莞市2004年人均GDP大约是7000多美元，物流业的发展已经具备的足够的经济环境，物流现代化、现代物流业的高速发展，是东莞经济、城市发展的必然趋势。

改革开放以来东莞物流业得到长足发展
随着工业商贸经济的快速发展，近年东莞物流业得到长足发展，物流总量不断扩大。2008年全市运输、仓储、邮政业实现增加值38.39亿元，同比增长6%，占第三产业增加值的2.21%。一直以来，东莞市市委、市政府及有关部门非常重视推进现代物流业发展，物流服务水平和运转效率大大提高。各主要物流形式都得到了较好的发展，主要包括：
（1）公路物流。东莞公路网络四通八达，2008年末全市境内公路通车里程4000.9公里，公路密度162.3公里/百平方公里，其中等级公路3884公里，高速公路158.6公里。高密度的公路网构成快捷的物流通道。2008年，全市公路货物运输5282万吨，公路货物周转量30.33亿吨公里。公路物流是目前东莞最主要的物流方式。无论内贸还是外贸，都主要依靠公路运输实现。基于“外源外向、大进大出”的产业特点，东莞进出口货物量非常大，外贸物流在东莞物流总量占有重要比例。东莞的外贸物流体系以公路为主，107国道、256省道、357省道、广深高速、莞深高速等通往深圳、香港的公路，是东莞进出口货物的主要物流通道。
（2）铁路物流。东莞铁路网络枢纽优势突出，是京九铁路和广深铁路的交汇点，往来香港、北京、上海以及华东、华北等地区极为便利。目前东莞经铁路集散的主要是粮食、饲料、食用油、盐、钢铁、玻璃等农副产品和建筑材料。樟木头粮食批发市场和常平粮油饲料批发市场已发展成为珠三角地区最大的粮食批发集散地之一。常平至盐田港的直达货运专列已经开通，出口货物100分钟就可以运至盐田港，并可免排队并直接进闸口，物流效率大大提高，“海铁联运”正式迈出第一步。
（3）港口物流。东莞位于珠江出海口，拥有连接长安、虎门、沙田、麻涌、洪梅等地长达115.9公里（含内航道）的海岸线，内河通航里程798公里。2008年港口货物吞吐量完成3208.49万吨。虎门港的国际货柜码头已成为全国最大的商品汽车滚装物流中转基地，成为海南马自达商品车的全国储运总库和上海大众商品车华南地区总库。虎门、沙田、麻涌、石龙等镇亦大力发展港口物流产业，其中沙田镇获得“中国港口物流重镇”称号，麻涌镇获得“中国现代港口物流重镇”称号，石龙镇与中国外运集团合作开发红海物流项目将成为河源、惠州等周边地区重要的集装箱和物资转运中心。
（4）航空物流。东莞虽然没有自建机场，但周边有多个机场可供利用，50公里内广州和深圳机场，100公里内有珠海、佛山及香港机场，其中香港机场在虎门镇开通了“超级中国干线•东莞线”，广州白云机场也在寮步镇开设了首个异地货站——白云国际机场东莞货站，将空运货站的收发点直接延伸至东莞，办理各航线货物运输业务十分便捷。东莞是华南地区最重要的空运货源地之一，并出现了一批专门从事航空货运代理的物流企业。
（5）保税物流。东莞拥有15000多家加工贸易企业，大部分产品的原材料及市场都在国外，保税外销总量非常大，同时保税内销的规模也在逐年扩大。目前，东莞共有各类保税物流监管网点42个，其中已验收保税物流监管网点34个（保税仓19个，出口监管仓15个）；未验收保税物流监管网点8个（虎门港保税物流中心B型、保税仓和出口监管仓7个）。2008年全市“两仓”进出仓货物总量达55.33万吨，同比增长21.39%，进出货值72.33亿美元，同比增长19.77%，高于全市同期进出口总额增长比例13个百分点。
（6）城市配送。为适应城市发展要求，提高城市居民生活消费品配送效率，时尚电器、嘉荣超市、天虹商场、新一佳超市、糖酒集团、文一文具、永正图书等一批大型商贸企业积极发展统一配送，加快技术和设施设备改造升级，相继在东莞兴建大型标准仓库作为商品配送中心，仓库总面积已超过20万平方米，投资总额超过15亿元，藉此逐步实现仓储立体化、搬运机械化、分拣自动化、配送网络化，城市配送体系日渐形成。

东莞高度重视现代物流业发展，现代物流业发展空间巨大
东莞经济的高速发展为现代物流业的发展提供了巨大的空间，具体体现在：
东莞已拥有广深高速、莞深高速、常虎高速、东部和西部快速干线、沿海高速、龙大高速等公路网络，公路密度之大位居全国地级市之首。
东莞海运业发展迅速，以虎门港为中心发展港口经济。为促进水运发展，东莞计划在2010年前，完成建设航道111公里，港口泊位41个。到2020年还将建设航道140公里，泊位68个。
东莞外贸发展喜人，2007年，外贸进出口总额1068.73亿美元，其中出口总额602.32亿美元，较1978年增长1543.4倍，年平均增长27.7%，翻了10.6番。
东莞产业规模巨大，有包括全球500强在内的制造企业2万多家，行业覆盖33个大工业行业，占全部工业行业大类的82.5%。东莞已成为国际知名的制造业基地。
东莞专业市场发展蓬勃，寮步百业国际汽配城、百业五金电子城、长安模具五金市场、茶山布料物流城、信立国际农产品贸易城、东莞樟木头电子城、虎门服装等，市场规模巨大，对物流服务的需求旺盛。
东莞本土物流企业（具有独立法人资格）已达到600余家，加上分公司、货运部等，在东莞进行工商登记注册的物流企业已超过1800家。
改革开放30年，东莞物流业得到了长足发展，物流总量不断扩大，产业支援服务功能不断延伸和拓展，而高速发展的东莞经济更为现代物流业发展提供了巨大的市场空间和机遇，在2006年《福布斯》公布的“中国最适宜发展物流的城市”排行榜中，东莞位列广东省第二全国第九。
与此同时，东莞市政府高度重视现代物流业的发展，在规划、指引现代物流业发展方面做了大量工作，在政策上给予了巨大的扶持，2003年起，市委、市政府相继出台实施了《关于大力发展现代服务业的意见》、《东莞市现代物流业“十五”规划》、《关于加快培育和发展东莞市工业商贸龙头企业的实施意见》、《关于印发东莞市大力发展现代流通业的实施意见的通知》、《关于实施“商贸东莞”工程的意见》、《东莞市商贸流通业发展专项资金管理暂行办法》。其中《东莞市商贸流通业发展专项资金管理暂行办法》是根据《关于实施“商贸东莞”工程的意见》而配套制订实施的，从2006年起，市政府将连续5年每年安排数百万元资金用于扶持本市物流业的发展。
2008年12月17日，国务院常务会议审议并原则通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》（以下简称《规划纲要》），再次赋予珠三角“大胆探索，先行先试”的历史使命，对广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆等珠三角主要城市进行了科学的战略定位。按照《规划纲要》，东莞市市委、市政府进一步明确了东莞的三大目标定位是：建设以信息产业为特色的现代制造业名城、适宜创新创业安居乐业的生态城市和珠三角新兴物流城市，“制造”、“生态”、“物流”成为东莞新的目标定位的三大关键词。发展现代物流业，成为东莞市配合国家整体战略发展的重要方向和主要内容。
配合新的定位，东莞市更在2010年编撰了《东莞市2010-2020物流业发展专项规划》，并于2010年8月成稿、通过专家评审，即将对外公布，《东莞市现代物流业发展“十二五”规划》也正在编制当中。更为落到实处的指引和支持是，东莞市已经将“现代物流业”列入《东莞市鼓励民间投资产业导向目录（2010年本）》，作为重点支持、扶持产业。

在东莞市根据自身优势、特点、配合国家整体发展战略、大力发展现代物流业，打造中国、珠三角新兴物流城市的宏观背景下，建设大型现代化物流园区，适逢其时！